E-römork önemli emisyon azaltma fırsatları sunuyor, ancak zorluklar da var
Aksın elektrifikasyonuyla bir adım daha ileri giderek, otonom olarak çalışan ve kendi akü paketiyle çalışan ‘itme aksı’ da ortaya çıkıyor. E-aks Avrupa Komisyonu tarafından onaylandı ancak sertifikasyonu hala beklemede. Konsept, bir e-kamyonla (Krone test sonuçlarına göre) birlikte yüzde 30’luk potansiyel yakıt tasarrufu ve elektrikli kamyonlar için ilave 200-300 km’lik menzil ile son derece umut verici.
Bununla birlikte, römorklar pek çok değişikliğe uğradığından ve teknelere taşındığından, vb. uygulamada ideal dağıtım konusunda herkes henüz ikna olmamıştır. Sabit çekici-römork kombinasyonları çok yaygın değildir ve sahipleri/operatörleri de genellikle farklıdır. Bağımsız olarak suçlanma ihtiyacı da bir yük olarak görülüyor; Bu endişe, birçok kişinin e-kamyonları tercih etmesinin nedenidir. Yine de önemli bir avantaj, e-römorkların dizel kamyonlarla birlikte kullanılabilmesi ve filonun daha fazla elektrifikasyonunu beklemek zorunda kalmamasıdır.
E-soğutmalı treylerler de filolara giriyor
Soğutmalı treylerlerin büyük çoğunluğu hâlâ dizel soğutucularla donatılıyor ancak bu da değişmeye başlıyor. Thermoking ve Carrier gibi lider üreticilerin yanı sıra Schmitz Cargobullartık elektrikli soğutma sistemlerini tanıttı. Elektrik tesisatlarının güç kaynağı için, uzun duraklamalar sırasında gereken şebeke bağlantısını azaltmak için rejeneratif aks ve/veya çatı üstü güneş panelleri gibi doğrudan bir enerji kaynağı ideal olarak mevcut olacaktır. Bununla birlikte, buradaki dağıtım ekstra planlama ve koordinasyon gerektirir; Örneğin güneş panelleri, hasara karşı hassas olmaları nedeniyle pratikte pek popüler değildir. E-reefer’lerin maliyeti, 50.000-70.000 € arasındaki normal fiyatın üstüne hâlâ onbinlerce avroya mal oluyor ve bu da finansal açıdan potansiyel olarak ek zorluklar sunuyor.
Treylerin elektrifikasyonu daha yeni başladı ve soğutucu sistemlerin ve rejeneratif aksların önümüzdeki beş yıl içinde Avrupa pazarını önemli ölçüde etkilemesini bekliyoruz. CO üzerindeki mevcut baskı2Azaltma hedefleri azalabilir ancak yine de değişimin kaçınılmaz olduğunu görüyoruz.
