Avrupa’da gelecekte kamyon taşımacılığı kapasitesindeki artış, sürücülerin mevcudiyeti ile sınırlıdır. Bu gelecekte önemli bir başarı faktörüdür. Taşıyıcılar genel olarak 2025 yılında sürücüleri işe almanın yakın zamana kıyasla daha kolay olduğunu düşünüyor. Ancak işgücü piyasası eskisinden daha sıkı olmaya devam ediyor ve çıkışları telafi etmek için yeterli sayıda itici gücün işe alınması, segmentler ve ülkeler arasında hala zorluk teşkil edebilir. Bu nedenle işe alım (ve pazarlama) sürekli dikkat gerektirir.
Ulaştırma talebindeki gerileme son zamanlarda bir miktar rahatlama sağladı ancak geçmişten farklı olarak baskı devam ediyor. Dünya Taşımacılık Birliği (IRU) hala önemli 426.000 Avrupa çapında doldurulmamış sürücü pozisyonları. Bu nedenle ileriye dönük (daha büyük) şirketler, ekonomik döngü boyunca kalıcı olarak sürücüleri işe alıyor.
Kıtlığın kalıcı olmasının (ve muhtemelen artmasının) nedenleri:
- Çoğu kamyon şoförü, aileleriyle daha fazla zaman geçirmeyi tercih ettikleri ve diğer işlerde de benzer maaşlar kazanabildikleri için, uluslararası kamyon taşımacılığında yollarda uzun saatler ve haftalarca çalışmayı artık takdir etmiyor. Bu kesinlikle Batı Avrupa’da geçerli ancak bu eğilim artık Avrupa’nın pazar lideri ve en büyük kıtlığın yaşandığı ülkeler arasında yer alan Polonya’ya da sıçradı.
- AB ülkelerinde potansiyel çalışanların mevcudiyeti (çalışma çağındaki nüfus) demografik nedenlerden dolayı sınırlıdır.
- İşgücünün yaşlanması, çıkışı artırıyor (AB’deki kamyon şoförleri şu anda ortalama 47 yaşında, üçte biri 55 yaşın üzerinde), oysa 25 yaşın altındaki işgücü yalnızca %4-5 civarında.
Taşıyıcılar işe alım çabalarını AB dışında ve hatta Asya’da genişletiyor. İleriye dönük, daha büyük şirketler, döngü boyunca sürekli bir kamyon şoförü akışını işe almaya ve eğitmeye devam ediyor. Sektörde kadınların nispeten düşük temsili devam eden bir sorun olmaya devam ediyor; bu yavaş yavaş artıyor, ancak hala çok daha az sayıda potansiyel başvuru sahibi var.
