Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu’nun yazılarını okudum ön rapor üzerinde Greg Biffle uçak kazası Cuma günü yayınlandıktan kısa bir süre sonra. Aslında iki kez. Daha sonra, raporun ne söylediğini anladığımdan emin olmak için, 20 yıldan fazla deneyime sahip ve aynı zamanda raporu defalarca okumuş olan iki havacılık güvenliği uzmanıyla ayrı ayrı röportaj yaptım.
Bütün bunlardan sonra nasıl hissettiğimi biliyor musun?
Reklamcılık
Öncekinden daha kötü. Bir şekilde boşal.
NTSB raporundan ne beklediğimi bilmiyorum ama benim için kapanış olmadı. Ve bunun, bu trajediden daha derinden etkilenen diğer birçok kişiye daha fazla yakınlaşma sağladığından şüpheliyim.
Bu federal rapordan sonra en azından bu kaza hakkında daha fazla şey biliyoruz, ancak her şeye yakın bir yer bilmiyoruz. NTSB’nin yedi sayfalık ön raporu, Charlotte’un yaklaşık 40 mil kuzeyindeki Statesville Bölge Havaalanı’ndan 18 Aralık’ta Cessna Citation 550 uçuşuyla ilgili çeşitli sorunlara değiniyor. Ancak kazanın kesin nedeni açıklanmadı. Bu, muhtemelen 2027’ye kadar yayınlanmayacak olan nihai raporda yer alacak.
Ön raporun okunması zordur; kısmen jargondan, ama çoğunlukla da zihninizde çizdiği resimlerden dolayı. Bazen utanmak istersiniz, bazen de çığlık atmak istersiniz.
Reklamcılık
Uçağın parçalarının çalışmayı durdurduğu ve pilotun sola doğru keskin bir dönüş yaparak sadece 10 dakika önce ayrıldığı Statesville havaalanına geri inmeye çalıştığı, kazadan önceki korkunç anları canlandırıyor.
18 Aralık 2025’te, NASCAR yıldızı Greg Biffle, karısı ve iki çocuğu da dahil olmak üzere yedi kişinin ölümüne yol açan Statesville Bölge Havaalanı uçak kazasının uçuş yoluna genel bakış ve olaylar dizisi. Grafik, NTSB’nin kazayla ilgili ön raporunun bir parçasıdır; Bu grafikte uçak saat yönünün tersine hareket ediyor.
(Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu)
Bunun yerine uçak hafif bir direğe çarptı, bazı ağaçların tepelerini kesti ve piste çok yakın bir yerde alevler içinde kaldı. Gemide yedi kişi vardı – eski NASCAR’ın yıldız sürücüsü Biffleeşi Cristina, iki çocuğu Emma ve Ryder ve en yakın arkadaşı ve çalışanı Craig Wadsworth aralarında. Pilot Dennis Dutton ve oğlu Jack Dutton kokpitteydi.
Hepsi Florida’ya gidiyordu. Kimse hayatta kalmadı.
Reklamcılık
Bob Benzon bana “Bunun gibi raporların satır aralarını okumak zorundasınız” dedi.
Benzon bilirdi; emekli olmadan önce tam olarak bunun gibi NTSB raporları yazmakla görevli bir araştırmacı olarak 27 yılını harcadı.
Raporu inceledikten sonra Benzon, “Oldukça önemli bir elektrik sorunu yaşıyor gibi görünüyorlar” dedi. “Başarısız enstrümantasyon var. Çok sığ bir iniş oranları vardı… NTSB insan performansı konularına bakacak… NTSB ‘suçlama’ kelimesinden kaçınmayı seviyor ama yine de sorumluluğu atamak için çok fazla çalışma yapılması gerekecek.”
Bir aydan uzun süredir belirsizdi ama artık asıl pilotun kim olduğunu biliyoruz. Dennis Dutton, Sol taraftaki kokpit koltuğunda tecrübeli bir pilotun oturması, sorumluluğun sizde olduğunu gösterir. Dutton, uçağı “CE-500 İkinci Komut Gerekli” sınırlamasıyla uçurma sertifikasına sahipti.
Reklamcılık
Başka bir deyişle, Cessna’yı uçurma sertifikasına sahip bir yardımcı pilotu olması gerekiyordu.
Dutton’un 20 yaşındaki oğlu Jack, kokpitin sağ koltuğunda oturuyordu. Ancak Jack Dutton’un bir miktar pilotluk deneyimi olmasına, babasının izinden gitmeyi planlamasına ve Auburn’da profesyonel uçuş programında yer almasına rağmen, henüz Cessna’nın yardımcı pilotu olma sertifikasına sahip değildi.
NTSB raporunun açıkça belirttiği gibi: “Sağ koltuktaki yolcu, komuta görevlerini ikinci sırada yerine getirmeye yeterli değildi.” (Biffle, Helene Kasırgası’nın ardından övgüye değer çalışmaları sırasında sıklıkla helikopter pilotluğu yaptı. Ancak aynı zamanda Cessna’yı uçurma sertifikasına da sahip değildi).
18 Aralık 2025’te Statesville’de meydana gelen uçak kazasında ölen yedi kişinin fotoğrafları.
(JEFF SINER/jsiner@charlotteobserver.com)
Peki kokpitte iki tecrübeli pilotun olmaması uçağın düşmesine sebep olmadı mı?
Reklamcılık
Bu soruyu bir zamanlar NTSB araştırmacısı olan Anthony Brickhouse’a sordum. Brickhouse daha sonra Florida Daytona Beach’teki Embry-Riddle Havacılık Üniversitesi’nde 23 yıl boyunca profesör oldu ve şu anda ABD merkezli bir havacılık güvenliği danışmanıdır.
Brickhouse, “Bu yüzden düştüklerini söylemeyeceğim” dedi. “Bu, katkıda bulunan bir faktör olabilir…. Uçağı uçurma sertifikasına sahip çok deneyimli bir pilotunuz vardı ve jet uçağı konusunda nispeten deneyimsiz ve kesinlikle deneyimsiz olan özel bir pilotunuz var. Ve eğer devam eden sorunlarınız varsa, o pilot (Jack Dutton) çok fazla yardımcı olmayacaktır çünkü onların deneyimi yok. Bilgiye sahip değiller.”
Anthony Brickhouse eski bir NTSB araştırmacısıdır ve 20 yıldan fazla bir süre Florida Daytona Beach’teki Embry-Riddle Havacılık Üniversitesi’nde profesördür. Şu anda havacılık güvenliği konusunda ABD merkezli bir danışmandır.
(JEFF SINER/jsiner@charlotteobserver.com)
Ancak Brickhouse, deneyimli bir yardımcı pilotun eksikliğinin yalnızca bir faktör olduğunu vurguladı. Raporun hâlâ yanıtlayamadığı pek çok soru var. Brickhouse, “Uçaklar her zaman trajediyle sonuçlanmayan acil inişler yapıyor” dedi.
Reklamcılık
Cessna’da da zaman zaman bazı enstrüman arızaları yaşandı ve kokpit ses kayıt cihazı, bir kez daha sınırlı bir şekilde çalışmaya başlamadan önce üç dakika 55 saniye boyunca büyük ölçüde kapandı. Benzon, bunun kendi deneyiminde alışılmadık bir durum olduğunu söyledi.
Benzon, “CVR’nin düşmesi olağandışı bir durum” dedi. “Genellikle ya işe yarar ya da kapanır. Durmaz ve sonra tekrar açılır.”
Sol motor başlangıçta çalışmadı ve çalıştığında sağ motordan daha fazla güç üretiyor olabilir. Sıcaklık donma noktasının oldukça üzerinde olmasına rağmen görüş mesafesi de azalmaya devam etti.
18 Aralık 2025’te Statesville Bölge Havaalanı’nda düşen uçağın enkazını gören insanlar birbirlerini teselli ediyor.
(Khadejeh Nikouyeh/knikouyeh@charlotteobserver.com)
Jack Dutton kazadan yaklaşık iki dakika önce radyoda “Burada bazı sorunlar yaşıyoruz” dedi.
Reklamcılık
Jack Dutton, sabah 10:11 civarında uçağın kontrolünü kısaca babasından devraldı; uçuş sabah 10:06’da kalktı ve sabah 10:15’te düştü.
Benzon, kesin olmasa da, babasının sorunları gidermeye çalışması nedeniyle oğlunun o dönemde kontrolü babasından devraldığını varsaymanın makul olduğunu söyledi. NTSB raporuna göre Dennis Dutton kısa bir süre sonra uçağın kontrolünü yeniden devraldı ve kaza anında uçağı uçuruyordu.
Brickhouse, raporun, çoğu kaza gibi kazanın tek bir sorundan değil, birbirini takip eden bir dizi sorundan kaynaklandığını gösterdiğini söyledi.
“Gerçekten tek bir şeyi tam olarak belirleyemiyorum” dedi. “Sadece ön rapora göre, daha derinlemesine incelemeye değer en az dört veya beş farklı şey var. Ve bunlar çoğu kazadır. Asla tek bir şey değildir. Her zaman bir seridir. Ve genellikle, bu olumsuz faktörlerden birini ortadan kaldırırsanız, muhtemelen bir kaza yaşamazsınız. Kelimenin tam anlamıyla bu kadar yakın.”
Reklamcılık
Bunun yerine yedi kişi öldü ve NASCAR topluluğunda hiç kimse bunun üstesinden gelemedi.
Garrett Mitchell, 16 Ocak 2026’da Charlotte’taki Bojangles Coliseum’da Biffle uçak kazasının yedi kurbanı için düzenlenen anma töreninde konuşurken gözlerindeki yaşları siliyor.
(JEFF SINER/jsiner@charlotteobserver.com)
Yüzlerce kişinin arasında ben de vardım anma törenine gitti 16 Ocak’ta Charlotte’ta. Kahkahalarla, gözyaşlarıyla doluydu ve pek çok insan bu akıl almaz trajedinin nasıl gerçekleştiğini merak ediyordu.
Şimdi bile, bu rapordan sonra bunu gerçekten bilmiyoruz.
Ve bunu bildiğimizde, bu gerçekten ne kadar fark yaratacak?
