Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu’nun ön raporu eski NASCAR sürücüsü Greg Biffle’ı öldüren uçak kazasıailesi ve diğer üç kişi, 18 Aralık’ta düştüğünde Biffle’ın kendisine ait olan GB Aviation Leasing LLC şirketine ait uçağı uçurmadığını belirledi.
Cuma günü yayınlanan rapora göre uçak, çok sayıda ticari uçağı kullanma sertifikasına sahip pilot Dennis Dutton tarafından sağ kokpit koltuğunda oğlu Jack ile uçuruldu. “3.500 saatin üzerinde uçuş süresi içeren sivil uçuş deneyimine” sahip lisanslı bir pilot olan Biffle, ikisinin arkasında oturuyordu ve raporda arkadaki yolcu olarak tanımlanıyor.
Reklamcılık
Ancak ne Biffle ne de Jack Dutton Cessna Citation’ı uçurma lisansına sahip değildi. Rapor, Dennis Dutton’un Citation’ı gemide bir ikinci komutanla uçurma lisansına sahip olduğunu ve Jack Dutton’un kendisi de bir pilot olmasına rağmen, 175 saatten biraz fazla tek motorlu uçak deneyimine sahip olması nedeniyle NTSB’ye göre “uçuşta komuta görevlerini ikinci sırada yerine getirmeye yeterli olmadığını” belirtiyor.
Aero Consulting Experts CEO’su Ross Aimer, Yahoo Sports’a Jack Dutton’un vasıf eksikliğinin “sorunlu” olduğunu ve uçağın iki pilota ihtiyaç duyduğunu söyledi.
Aimer, “Bu özel durumda, iki pilot gerektirdiğinden ve ne Biffle ne de genç adam kalifiye olmadığından, o koltukta lisanslı bir pilotun olması gerekirdi” dedi.
Biffle, eşi Cristina, oğulları Ryder, Biffle’ın kızı Emma, Dennis ve Jack Dutton ve Craig Wadsworth, aynı havaalanından kalktıktan kısa bir süre sonra Statesville (Kuzey Carolina) Bölge Havaalanı’na inmeye çalışan uçaktaydı. Florida’nın Sarasota kentine uçuyorlardı.
Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu (NTSB) araştırmacıları, aralarında eski NASCAR sürücüsü Greg Biffle’ın da bulunduğu çok sayıda kişinin bir kazada ölmesinin ardından Cessna 550 iş jetinin enkazını inceliyor. (REUTERS)
(REUTERS / Reuters aracılığıyla)
Cessna Citation 550 çift motorlu bir uçak ve raporda uçakla ilgili sorunların uçuş başlamadan önce başladığı belirtiliyor. İşte NTSB’nin bulgularından elde edilen önemli çıkarımlar.
Reklamcılık
-
Sol motor başlangıçta her iki motor da yaklaşık 9:53 ET’de çalıştırılmadan önce çalışmadı. Uçak kalkış için taksi yaparken “pilot ve pilot olarak derecelendirilen iki yolcu, belirtilmemiş bir motor için itme ters çevirici gösterge ışıklarının çalışmaz durumda olduğunu, ancak etkilenen motor için itme ters çeviricinin düzgün çalıştığını tartıştı.”
-
Uçak yaklaşık olarak saat 10.06 sıralarında havalandı, “Kalkış sırasında arkadaki yolcu sol motorun sağa göre daha fazla güç ürettiği yorumunu yaptı ve göstergede arıza olabileceğini belirtti. Pilot kalkışa devam etti.” Rapor, uçuşun tamamı boyunca havanın yaklaşık 5000 feet yükseklikte kapalı olduğunu ancak görüş mesafesinin 9:54’ten 10:15’e 10 milden 5 mile düştüğünü belirtiyor.
-
İlk GPS verileri, uçağın tırmanırken sola döndüğünü ve Dennis Dutton’un aletli uçuş kurallarına göre uçmasına izin verilmeden önce görerek uçuş kurallarına göre uçacağını söylediğini gösteriyor. 180 derecelik bir dönüş yapıp 2.200 feet’e ulaştıktan sonra “sola dönmeye devam etti ve alçalmaya başladı. Sağ koltuktaki yolcu, 10:08 ile 10:10 arasında” hava trafik kontrolü “ile iletişim kurmaya ve uçuşun IFR uçuş planını etkinleştirmeye çalıştı ancak kontrolörün iş yükü ve ilgili telsiz iletişimleri nedeniyle başarısız oldu.
-
Saat 10:09’da Dennis Dutton ve Biffle, görerek uçuş kurallarına göre uçmaya devam etmeleri gerektiği halde daha yükseğe tırmanmayı tartıştılar. Raporda “pilotun tırmanışa başladığı ve kısa bir süre sonra arkadaki yolcunun sol ve sağ motor kademeleri arası türbin sıcaklık göstergeleri arasında bir fark fark ettiği” belirtiliyor. (Kokpit ses kayıt cihazı) kaydının geri kalanı boyunca enstrümanları kapsayan başka bir tartışma olmadı” ve otopilot – kasıtlı veya bağımsız olarak – 10:10’dan hemen sonra devre dışı kaldı.
-
Birkaç saniye sonra, “kokpit alanı mikrofonu, pilotun, irtifa göstergesinin düzgün çalışmadığını ve sol taraftaki diğer uçuş cihazlarının da düzgün çalışmıyor olabileceğini belirten açıklamalar yaptığını kaydetti.” Gemideki Garmin GPS, o sıralarda hava hızı verilerini ve yön verilerini kaydetmeyi bırakmıştı.
-
Saat 10:11’de “uçak kontrolleri yaklaşık 4.500 ft m yükseklikte sağ koltuktaki yolcuya devredildi.” Saat 10:13’te uçak 500 metrenin biraz altındaydı ve üçü de yeri görebildiklerini söyledi. “Uçak kontrolünün olumlu bir şekilde devredilmesi kaydedilmemiş olsa da, pilot ile sağ koltuktaki yolcu arasındaki müteakip iletişim, pilotun o sırada uçağın kontrolünü yeniden ele almasıyla tutarlıydı.” Saat 10:13’ten hemen sonra pilot uçağı sağa batıya çevirdi ve iniş takımlarının uzatılmasını istedi. “Sonraki tartışmalar iniş takımlarının yapılandırılmasıyla tutarlıydı ancak vites gösterge ışıkları yanmadı.”
-
Jack Dutton, saat 10:14’ten hemen önce ortak trafik uyarı frekansında “burada bazı sorunlar yaşadıklarını” kaydetti. Biffle, gücü bir alternatöre referans verir; Cessna Citation 550’de bir alternatör yoktur. Kokpit ses kayıt cihazında yaşanan kısa bir ses kalitesi sorununun ardından Dennis Dutton’un bir “sorun” olduğunu söylediği duyuldu ancak sorunun ne olduğunu “veya düzeltmek için hangi önlemlerin alındığını” belirtmedi.
-
GPS verileri saat 10:14’ten hemen sonra yeniden kayda başladı ve Dennis Dutton saat 10:15 civarında “pisti görsel olarak elde ettiğini belirten yorumlarda bulundu”. GPS’den elde edilen veriler “uçağın hava hızının ve irtifasının, uçağın piste son yaklaşmada hizalandığı andan itibaren, uçağın irtifasının 1.000 feet’in altına ve 99 KTS’nin altına düştüğü 10:15:18’e kadar azalmaya devam ettiğini gösterdi.
-
Uçak, pist eşiğinden yaklaşık 400 metre uzakta bir ışık istasyonuna çarptı ve bu ışık istasyonundan “yaklaşık 235 metre uzakta bulunan bir grup hasarlı ağaç” yer seviyesinden yaklaşık 12 metre yükseklikte kesildi. “Yangının ilk belirtisi ağaçların batı tarafındaki kararmış dallar ve çimenlerdi.”
-
“(Işık istasyonundan) yaklaşık 350 fit uzakta, havaalanı çevre çitinin yakınında bir zemin izlenimi gözlemlendi ve (pist ışıkları) boyunca uzandı. Enkaz yolu, ana enkazın pist 28 eşiğinden yaklaşık 400 fit uzakta pist patlama alanında durduğu yere kadar pist taşması boyunca batıya doğru bir ilerleme boyunca devam etti.” İkinci bir ışık grubundan “ağır kömürleşme” görüldü ve “enkaz alanının kalan uzunluğu boyunca enkaza kadar devam etti.”
-
Durduktan sonra motorlar uçağa bağlı kaldı ve her iki itme ters çeviricisi de istiflenmiş konumdaydı. Müfettişler “her iki motorda da sınırsız motor arızasına dair bir kanıt bulamadı. Kokpit gaz kelebeği kadranının incelenmesi, her iki itme kolunun da tam ileri konumda olduğunu ve her iki geri gaz kelebeği kolunun da aşağı konumda olduğunu ve bu durumun istiflenmeyle tutarlı olduğunu ortaya çıkardı.”
Biffle, 2002’den 2022’ye kadar NASCAR Kupa Serisinde 16 tam veya yarı zamanlı sezon boyunca yarıştı. 2003’ten 2016’ya kadar Kupa Serisinde tam zamanlı yarıştı ve 515 kariyer başlangıcında 19 galibiyet ve 92 ilk beşte bitirdi.
En iyi sezonu, puan sıralamasında Tony Stewart’ın ardından ikinci olduğu 2005 yılında geldi. Biffle’ın altı galibiyeti o sezon Kupa Serisindeki en yüksek galibiyetti ve ortalama 11,9’luk bitirişi Stewart’tan sonra ikinci oldu.
Biffle, hem üçüncü kademe NASCAR Kamyon Serisinde hem de ikinci kademe NASCAR Xfinity Serisinde şampiyonluk kazanan iki sürücüden biri.
