Salı günü, Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu (NTSB), soruşturmasının bulgularını açıkladı. bölgesel bir yolcu jeti ile Ordu Kara Şahin helikopteri arasındaki kaza Ocak 2025’te Potomac Nehri üzerinde. her türlü çılgın fikir ortaya atıldı Kazanın nedeni ile ilgili olarak NTSB, her iki uçağın pilotlarını değil, FAA’yı çok kesin bir şekilde işaret etti. FAA’da bir felaketi giderek daha olası hale getiren uzun bir dizi başarısızlığı listeleyen oldukça kahrolası bir rapor. Yani 67 kişinin hayatını kaybettiği bu korkunç kaza tesadüfi ya da kaçınılmaz bir tesadüf değildi. Bu, zamanla birleşen kötü kararların sonucuydu.
NTSB’den açıklanacak çok şey var: FAA’yı, kazadan önceki uzun, orta ve yakın dönemde çok çeşitli hatalarla suçluyorlar. O gece, Reagan Ulusal Havalimanı’ndaki hava trafik kontrol kulesi hem uçak hem de helikopter trafiğini yönetmek için yalnızca bir kişiyi görevlendirmişti. Bu bilgi kazadan kısa bir süre sonra biliniyordu ancak NTSB, bunun olmasına gerçekten gerek olmadığına karar verdi. New York Times. Personel seviyeleri, uçak ve helikopterlerin kendilerinden sorumlu ayrı ATC’lere sahip olması için yeterliydi.
O yalnız ATC ne yaptı? Bu kişi Kara Şahin’in görsel ayrılığa girmesine izin verdi; bu, helikopterin kuleden yön almak yerine basitçe diğer uçaklara bakması anlamına geliyordu. Bu yaygın bir prosedür olsa da NTSB, Reagan Ulusal Havaalanının yıllardır onu aşırı kullandığını ve esasen ATC sorumluluğunu pilota devrettiğini tespit etti. Trajik bir şekilde simülasyonlar, Black Hawk pilotlarının oturdukları yerden jeti göremediklerini ve dolayısıyla görsel ayrımın felakete yol açtığını ileri sürdü. Ancak kuledeki ATC çarpışmadan tam 26 saniye önce otomatik bir uyarı aldığından bu bile önlenebilirdi. ABC Haberleri. ATC bu uyarıyı pilotlara iletmiş olsaydı, neredeyse kesinlikle kazayı önleyebilirdi. Sebep ne olursa olsun ATC asla bunu yapmadı.
Devamını oku: Bunlar Bugün Otomobil Endüstrisiyle İlgili Şikayetlerinizdir
Bileşik hataları
Çimenli bir alanın üzerinde uçan bir Black Hawk helikopteri – Fox2air/Shutterstock
Bu ATC’nin en iyisi olmadığı anlaşılıyorsa bunun bir nedeni olabilir. FAA, 2018’de Reagan Ulusal Havaalanının tesis notunu düşürdü. Bunun, oradaki ATC’lerin deneyim minimumlarını düşürme, kule personelinin maaşını düşürme ve dolayısıyla üst düzey yetenekleri uzaklaştırma etkisi var.
Black Hawk pilotlarının istemeden kendilerini tehlikeye atmasının bir nedeni daha var: ne kadar yüksekte olduklarını bilmiyorlardı. Gerçek olduğuna bir türlü inanamadığım bir cümlede, Black Hawks’taki altimetrelerin 60 metreye kadar herhangi bir yerde ne yazık ki hatalı olduğu ortaya çıktı. Ben mütevazı bir yazarım ama bu bir uçakta büyük bir tasarım hatası gibi görünüyor. Görünüşe göre bu kusurdan pilot eğitiminde veya helikopterin kullanım kılavuzunda bahsedilmiyor.
Ek olarak Ordu protokolü, helikopterin ADS-B Out adı verilen konum yayınlama sistemini kapattığı anlamına geliyordu. Şu anda Kongre’de bu sistemin her zaman açık olmasını zorunlu kılmak için bir baskı var, ancak ROTOR Yasasının akıbeti belirsiz. Ancak söz konusu diğer uçağın da bu bilgiyi alacak ADS-B In adı verilen sisteme sahip olmamasının bir önemi yok. Zorunlu olmadığı için çok az kişi bunu yükledi. Bu durumda, eğer her iki uçak da doğru teknolojiye sahip olsaydı ve onu çalıştırsaydı, kazayı neredeyse kesinlikle önleyebilirdi. NTSB, son 20 yılda tam 17 kez ADS-B’nin zorunlu hale getirilmesini önerdi, ancak işte buradayız.
Aşırı yüklenmiş hava sahası
Alaska Havayolları jeti Burbank Uluslararası Havalimanı’na iniş için geliyor – Alexander Fader/Shutterstock
Uzun vadede sorunun büyük bir kısmı şu basit gerçektir: Hava yolculuğu zaman içinde artmaya devam ediyor. Bu, giderek daha fazla uçağın aynı anda havada olduğu ve bir havaalanı yakınında hepsinin az sayıda iniş yoluna yönlendirildiği anlamına geliyor. Reagan Ulusal Havalimanı’nın ana pisti aslında Amerika’nın en yoğun pistidir; Bu da havaalanını trafiğinin çoğunu yedek piste yönlendirmeye zorluyor. Bu yedek pistin iniş yolu helikopter rotalarıyla kesişiyor. Sorunu burada görebileceğinizi düşünüyorum. Kaza tam da burada meydana geldi. Los Angeles’ta yaşıyorsanız Hollywood Burbank Havalimanı ile Van Nuys Havalimanı’nın uçak ve helikopter trafiğinin en kötü kesişim noktaları olduğunu öğrenmek sizi memnun edecektir. Politika.
Ulusal hava sahamız için sistem çapında düzeltmeler uygulamak uzun zaman alacak. NTSB düzinelerce yasa hazırladı ancak bunların benimsenip benimsenmeyeceği onlara bağlı değil. FAA’nın kabul etmesi gerekiyor ya da Kongre’nin harekete geçmesi gerekiyor. Ayrıca, finansmanın gerçekleşmesi gerekiyor. Bu arada FAA, Reagan Ulusal Havaalanı ve Van Nuys Havaalanı çevresindeki uçuş rotalarında bazı ayarlamalar yaptı. Daha fazlasının yapılması gerekecek. Umarım yakında.
Bunun gibi daha fazlasını mı istiyorsunuz? Jalopnik bültenine katılın En son otomotiv haberlerinin doğrudan gelen kutunuza gönderilmesini sağlamak ve bizi tercih edilen arama kaynağı olarak ekleyin Google’da.
